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东南克莱斯勒

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但是其机械式可靠性更高

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  相比起二代超选四驱系统,帕杰罗劲畅的中央限滑装置为粘性联轴节,属于被动式的限滑。当四驱挡位处于4H时,只有当前、后轮有转速差,动力才会传到前轮,此时前/后轮扭矩分配为50:50。虽然劲畅在4H模式下通过性稍逊于可实现全时四驱的第二代超选四驱,但是其机械式可靠性更高。

  想必大家对一些省油车型早已经听腻了,翻来覆去都是那几款日系车,但是你以为最省油的就是日系车?错了,最省油的是咱国产车,就是这款荣威i6!荣威大家印象中并不是省油,而是互联网功能强大的车型,但是以后看......

  现在随着汽车发展越来越快,敞篷车在我们身边也不再陌生了,为作为敞篷超跑的经典之作你又知道几款呢?我们来一起看一下。宝马Z4Z4应该是小编接触的第一款敞篷跑车了,虽说不像后面大牛那样暴躁,但是性能也是属......

  高中毕业我就回到我的家乡养了一池子鱼,刚开始干的时候,由于村里早就有一户大渔场,老干不过人家,一直没回本,没成想时来运转,去年开始政府在我们这建了个景区,旅游的人是越来越多,买鱼的人也越来越多,名气传......

  SUV市场的竞争进入了白热化阶段,除了原先我们熟悉的品牌外,还有越来越多的新生品牌都把自己的目光放在这个细分市场。也已经不是早先的只要是SUV就会火的过渡阶段。想要赢得消费者的关注与青睐,就得有强劲的......

  提到三菱的四驱系统,超选四驱是避不开的技术点。它在4H挡位下可实现全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车行驶,并且两种状态可在行进中切换,所以三菱帕杰罗的四驱系统有个霸气的名字:超选四驱(SS4)。

  作为和帕杰罗定位不同的车型,帕杰罗劲畅走的是实用风。不同于帕杰罗的承载式车身+独立悬架的底盘形式,帕杰罗劲畅使用的是非承载式车身+整体桥,虽然舒适感欠佳,但在高强度越野中,帕杰罗劲畅表现更为可靠。而且,四驱系统也体现了它原始可靠的作风,帕杰罗劲畅使用的是第一代的超选四驱系统(SS4)。

  在三菱的第一代超选四驱系统中,无论是2H模式还是4H模式,帕杰罗都是以后轮驱动为主,当后轮出现打滑时,前轮才会实现连通,类似于城市SUV的适时四驱模式。在第二代超选四驱中,三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片离合器结构,4H模式可在公路上实现全轮驱动,前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50范围内进行动态调节,几乎等效于全时四驱。

  三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以为人津津乐道,就是它可实现全时四驱功能,又可以切换为两驱模式行驶。一般配有分时四驱的SUV切换两驱和四驱时,需要停车挂四驱挡进行切换,而三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h下自由切换2H和4H。并且,它还能

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