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东南克莱斯勒

东南克莱斯勒

这个责任他们推脱不掉

  不是民粹的原因,不是政治原因,不是经济原因,是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机,对服务,设计的要求。

  而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分,早前在国内不出意外地混得风生水起,更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅,实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长,此后三菱汽车销量开始走下坡路,进入了长达15年的低谷期。

  落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的,现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术,墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化,最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。

  其实除了广汽三菱,还有东南三菱。相互耽误的东南和三菱关于他们复杂的历史背景就不赘述了,大家可百度一下。总之,从三菱便收购了东南汽车25%的股份后(福建汽车50%+台湾中华25%+日本三菱25%),双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了(时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了)。

  东南没有发挥国产品牌应该有的对国内市场的敏锐度,这个责任他们推脱不掉。而直到2012年三菱才和广汽搭伙,只能说三菱自己对中国市场也不够上心。

  坊间有一种传言,认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱,中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方,但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。

  与大众、通用等不同,三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式,因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础,比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。


点击次数:  更新时间:2019-08-14 09:12   【打印此页】  【关闭
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